参数上的差距很直观的体现在了0-100km/h加速成绩上，从起步开始奇骏就确立了优势，一直领跑到结束。0-400米加速测试中也是唯一一个尾速突破140km/h的选手。皓影和途岳的表现同样出色，在发动机参数处于劣势的情况下，0-100km/h加速并没有被奇骏完全甩开，并且在400米加速上反而越跑越快，最后只有0.1秒的差距。至于RAV4荣放，拼加速确实不是它的强项，比赛开始之前就已经失去了悬念。
中途加速是平时很常见的使用场景，在这个环节中途岳凭借双离合变速箱干脆利落的降挡反应取得了40-80km/h加速的最快成绩，另外三位CVT选手则需要等待发动机转速攀升的过程。而在80-120km/h这种高速行驶再加速时，奇骏发动机参数上的优势就显现出来了，毫无意外的取得了第一。
加速测试时即便是将转速控制在1500rpm左右，前轮仍然有比较明显的打滑现象，浪费了一些时间。整个加速过程加速度不算高，但从平滑的速度曲线秒，中规中矩的表现，AH-100这部分得分和同级别车型没有拉开差距。
之前再加速能力疲软的主观感受，在中途加速测试结果中得到了印证，小排量涡轮机“后劲儿”不足是比较普遍的现象，具体到得分来看，这部分没有得到半数分值。
在0-100km/h加速测试中，这台2.0L奇骏用10.31秒的成绩向我们证明了它不俗的加速能力，当然，这个成绩只是和同级对手相比。起步时，变速箱会将转速限制在2600rpm左右，此时开不开VDC车辆稳定控制系统都是一样的。松开刹车，前轮会有轻微打滑，随后车辆开始加速。在整个加速过程中，我们能够感受到，1挡切入2挡时，转速干脆利落地从6000rpm降至5000rpm，但2挡升3挡时则显得有些犹豫，而且转速一下从6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一点动力损失，否则加速会更快一些。
最后我们再来看看新奇骏在性能方面的表现，首先是加速性能测试，新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响，最终新奇骏的0-100km/h加速成绩为9.23秒，跟同级别车型相比这个成绩还算说的过去，跟2.0T的途观在同一水平。
通过0-100km/h加速测试就能了解这款2.5L的奇骏发动机的真实水平。由于是手动挡车型，我们尝试着用不同的转速起步，以求得到最佳的加速成绩。编辑也曾尝试将VDC关闭后起步，效果并不好，而且在刹车时还会受到非常大的影响。打开VDC，3000转左右起步，前轮会出新短暂的空转，随即被VDC修正，这也是从加速图表中看到的起步最开始的0.5秒内扭矩输出偏弱的原因。
加速的过程中每次换挡的过程给车辆造成的动力损失还是比较明显的，但二档初段的扭矩输出还是比较惊人的，整个加速过程中的最大的0.6g的加速G值就出现在这个阶段。
从加速图表中大家很容易看到，在整个加速过程中每个档位内的扭矩输出基本保持同一水平，这一点正好可以证明前文中我们说到的6速变速箱每个档位的齿比差距更小，再升入高一档位后，发动机转速并没有出现非常大的落差，也因此最大程度的保全了扭矩的输出。市民质疑路灯白天亮 实为安装单电控制器，OPPO可折叠手机新爆料！卷轴屏或将来袭华为三星压，